盧憶北

“如今購(gòu)物東西，提貨速率越來越快。以前買生鮮蔬果至少3天就可以到，還要時(shí)刻擔(dān)心蔬果會(huì)不會(huì)在路上悶壞了，如今提貨后一天就能到。不過呢，時(shí)間雖然延長(zhǎng)了，但快遞也開始不拎包，都被放在小區(qū)門衛(wèi)那兒，反映過幾次，好像也沒能解決難題?！奔易￠h行區(qū)的梁小姐說道。

是的，中國(guó)物流領(lǐng)域的高速發(fā)展，讓顧客的購(gòu)物感受愈發(fā)流暢便捷，提貨追訴也大大提升。國(guó)家郵政數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全省快遞業(yè)務(wù)規(guī)模已突破500億人次，接近2018年全年水平。當(dāng)前，我國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)規(guī)模約3億人次，日均服務(wù)用戶約6億人次。而在這些可觀的數(shù)據(jù)、以及領(lǐng)域欣欣向榮的景象背后，卻也隱藏著不少亟待解決的難題。

快遞業(yè)背后的兩難處境

不久前，中國(guó)顧客協(xié)會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)財(cái)經(jīng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)6月1日至6月20日前夕相關(guān)消費(fèi)維權(quán)情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)財(cái)經(jīng)分析。

數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)測(cè)期內(nèi)共收集快遞、外賣物流配送類正面數(shù)據(jù)63043條，正面數(shù)據(jù)在6月2日出現(xiàn)最大值。其中，顧客吐槽較多的物流配送類難題主要有：不送貨上門，擅自將商品存放于快遞柜；鄉(xiāng)村取件強(qiáng)行加收快遞費(fèi)，不付費(fèi)則將快遞退回等難題。

此外，快遞物流數(shù)據(jù)服務(wù)商方面透露，在今年的618電商大促活動(dòng)前夕，從6月1日到6月20日，全省累計(jì)攬收快遞超過65億人次，快遞日查詢最大值超過3.8億次；快遞舉報(bào)量比平時(shí)增53.44%，近70%的快遞員在618前夕遭到舉報(bào)，且過半舉報(bào)超過3次。很明顯，快遞服務(wù)質(zhì)量相較平日，有明顯上升。

大促前夕，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模激增不言而喻。于快遞員而言，投遞壓力非同尋常。為了提高投遞效率，他們往往會(huì)選擇將快遞直接放在驛站或快遞柜的方式，這也是服務(wù)質(zhì)量上升的原因。于顧客而言，購(gòu)物的商品不送貨上門，有時(shí)候甚至需要在小區(qū)內(nèi)多個(gè)地點(diǎn)取件，讓“最后一公里”的感受變得不再美好。

618大促所集中反映的難題，只是平日物流領(lǐng)域的一個(gè)縮影?？爝f員服務(wù)難題逐漸突出，也與快遞售價(jià)持續(xù)上升，購(gòu)書利潤(rùn)高額有關(guān)。面對(duì)日益凸顯的矛盾，快遞公司與顧客雙方利益又要如何權(quán)衡。

領(lǐng)域快速整合挑起電商

其實(shí)，造成當(dāng)下快遞送貨上門難的困境，與快遞領(lǐng)域內(nèi)部各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)密不可分。

自2010年起，國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域的平均售價(jià)便呈逐年上升趨勢(shì)。2010年的平均售價(jià)為24.57元/件，至2020年降到10.55元/件。隨著領(lǐng)域的快速整合，各快遞企業(yè)不約而同使用電商以應(yīng)對(duì)變化。

特別是近兩年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，快遞電商越來越激烈。以義烏為例，2020年3月，其快遞售價(jià)可以做到8毛發(fā)全省，刷新了歷史最低價(jià)。僅一年過去，一家名為極兔的快遞公司，再次將義烏提貨的最低產(chǎn)品價(jià)格降到1元以下。據(jù)了解，極兔快遞在2020年3月進(jìn)入中國(guó)后，便以提貨產(chǎn)品價(jià)格普遍低于通達(dá)系三毛以上搶市場(chǎng)。

領(lǐng)域內(nèi)卷無一幸免，上市企業(yè)5月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，通達(dá)系兩票產(chǎn)品價(jià)格逼近2元/單關(guān)口，順豐5月兩票總收入達(dá)15.59元人民幣，同比去年5月18.01，上升13.44%。這使得一線快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存活艱困，降成本、壓派費(fèi)，留不住快遞員，“最后一公里”投遞糾紛頻發(fā)。

不止如此，末端派費(fèi)持續(xù)上升，快遞員總收入普遍不高，這也讓快遞員出現(xiàn)了大量缺口。與此同時(shí)，快遞量卻在持續(xù)增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致快遞投遞要提升效率。這也意味著，一個(gè)快遞員每天要投遞一兩百個(gè)快遞，就可以達(dá)到追訴要求，也就可以維持總收入，挨家挨戶送貨上門成為難題。

泥沼中存活的快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

為應(yīng)對(duì)快遞單量的極速增加，要想快遞不積壓，快遞公司想到的做法則是，不得不苛求快遞加盟營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及快遞員快速購(gòu)書。

然而，由于快遞業(yè)內(nèi)的電商，快遞公司唯有提高購(gòu)書速率且不加價(jià)，就可以更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，目前，通達(dá)系給至加盟網(wǎng)店的購(gòu)書費(fèi)大多為1.05元/件，首先支付承攬區(qū)（或快遞員）購(gòu)書費(fèi)0.75-0.8元/件，剩余約0.25元要支付包括辦公及中轉(zhuǎn)場(chǎng)地租金、貨車到分拔中心來回拉貨的成本、司機(jī)、客服、分揀人員、建包袋等在內(nèi)的各種費(fèi)用。

在這一情況下，快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要想盈利，就要依靠投遞。而投遞想掙錢要量大，最終又回歸到了與同行競(jìng)爭(zhēng)快遞產(chǎn)品價(jià)格。因而，不少快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和快遞員抱怨，辛苦卻不掙錢，只能一直煎熬下去。

快遞員則更是如此。據(jù)了解，通達(dá)系快遞加盟營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)給承攬區(qū)（或快遞員）的購(gòu)書費(fèi)約為0.7-0.8元/件，而快遞員日均投遞量為200-300單，到手總收入并沒有外界所猜想的那樣高。為了脫貧致富，快遞員大多會(huì)靠投遞，以及通過自身服務(wù)區(qū)域穩(wěn)定的公司及個(gè)人客戶來脫貧致富。

高額的盈利空間一再縮小，大到快遞公司，小到快遞員，都在這個(gè)泥沼里艱困存活。顧客則在苦等著快遞上門的過程中，喪失了最佳的服務(wù)感受?？梢灶A(yù)見，在這場(chǎng)激烈的快遞電商中，只有輸家沒有贏家。

作者：盧憶北

來源： 新聞晨報(bào)

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