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隨著冷鏈物流3.0時(shí)代的到來，目前，我國(guó)冷鏈物流方式已經(jīng)發(fā)展出了7種模式。倉(cāng)儲(chǔ)型倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)即人們常說的冷庫(kù)。目前，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，行業(yè)集中度低，分布嚴(yán)重失衡。據(jù)中冷聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷庫(kù)主要集中在沿海地區(qū)，西部、北部地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重不足。在倉(cāng)儲(chǔ)型模式中，代表企業(yè)有太古冷鏈和普菲斯。綜合型

綜合型模式以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，和單一的冷鏈物流企業(yè)相比，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。

配送型在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。平臺(tái)型冷鏈物流發(fā)展至今，依然存在散亂問題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱，有一些平臺(tái)型冷鏈企業(yè)脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。運(yùn)輸型主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。電商型自2012年以來，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用之外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。代表企業(yè)有，順豐冷運(yùn)和菜鳥冷鏈。供應(yīng)鏈型所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。即將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。冷鏈物流、冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸等相關(guān)內(nèi)容，本文將繼續(xù)從冷鏈物流的角度分析冷鏈物流服務(wù)商、行業(yè)痛點(diǎn)，以及與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。

01

冷鏈物流服務(wù)商

目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)分散度較高，提供相關(guān)服務(wù)的主要有購(gòu)貨方、第三方物流冷鏈服務(wù)公司、供貨方自建，占比依次遞減，其中購(gòu)貨方占比約60%左右。國(guó)內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商可以細(xì)分為倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。圖1：國(guó)內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商的不同類型和代表企業(yè)模式介紹代表企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供低溫貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。太古冷鏈、普菲斯運(yùn)輸型以從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流城市配送型以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。綜合型以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主。招商美冷、上海廣德、北京中冷鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈型圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、物流商、分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。電商型主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用以外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。順豐冷運(yùn)、菜鳥冷鏈平臺(tái)型以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。碼上配、冷鏈馬甲資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)以京東冷鏈為例：京東于2017年7月12日宣布在冷鏈方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；依據(jù)協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。京東的冷鏈物流產(chǎn)品有純配服務(wù)、倉(cāng)配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)四種。圖2：京東冷鏈物流產(chǎn)品服務(wù)體系資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)

02

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析

1、冷庫(kù)目前行業(yè)痛點(diǎn)表現(xiàn)在：1）位置分布不均衡；2）倉(cāng)儲(chǔ)空間供需匹配度有限：儲(chǔ)藏魚和肉類的冷庫(kù)（溫區(qū)在-25℃~-18℃之間）數(shù)量較多，但用于儲(chǔ)藏生鮮果蔬的冷庫(kù)（溫區(qū)在5℃~15℃）卻供不應(yīng)求。此外，中國(guó)藥品冷鏈的覆蓋率僅為10%左右，而藥品的質(zhì)量問題中有約20%與冷鏈物流有關(guān)。2、冷鏈運(yùn)輸公路冷鏈靈活性較高，但運(yùn)力提升空間有限；鐵路冷鏈的基礎(chǔ)規(guī)模較好，但仍需要攻克“斷鏈”、成本、多樣化的市場(chǎng)需求等問題；航運(yùn)冷鏈、空運(yùn)冷鏈剛剛起步。運(yùn)輸工具方面，冷藏車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)紅海，且性能相對(duì)較低的二手海柜冷藏掛車占比達(dá)90%，面臨更新?lián)Q代的趨勢(shì)。3、技術(shù)性強(qiáng)

不同物品在不同的溫度、濕度、空氣流速等條件下保存的效果不同，需要根據(jù)其變化機(jī)理創(chuàng)造最佳的外部環(huán)境。因此，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測(cè)和監(jiān)控等多個(gè)領(lǐng)域。如：冷藏時(shí)，大多數(shù)水果的適宜相對(duì)濕度為85~90%；綠葉蔬菜、根類蔬菜以及脆質(zhì)蔬菜的適宜濕度可高至90~95%；其他植物性食品以85~90%為宜；堅(jiān)果類只有儲(chǔ)藏在70%的濕度下才較安全。

4、投入大購(gòu)置成本：冷庫(kù)和冷藏車的購(gòu)置成本通常是常溫倉(cāng)庫(kù)和車輛的數(shù)倍；運(yùn)營(yíng)成本：不同物品適配不同的外部環(huán)境，因此冷庫(kù)需要有不同的溫區(qū)，且需要實(shí)時(shí)檢測(cè)艙內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境變化，并做出適時(shí)調(diào)整，因此需要投入相關(guān)的信息化系統(tǒng)與較大的管理成本。以冷庫(kù)為例，《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2018）》測(cè)算的萬噸冷庫(kù)建設(shè)成本約4200萬元，年運(yùn)營(yíng)成本約為1400萬元，成本構(gòu)成情況如下：圖3：冷庫(kù)（自建）經(jīng)營(yíng)成本占比及影響因素資料來源：《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2018）》簡(jiǎn)言之，冷鏈屬于重資產(chǎn)投資，長(zhǎng)期回報(bào)模式，對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定資金的需求較高。冷庫(kù)租金（收入）方面，供需失衡導(dǎo)致一線城市（北上廣深）的平均租金預(yù)計(jì)持續(xù)保持高位，而部分農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地（如昆明、?？诤蜑豸斈君R）的高租金標(biāo)明農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷庫(kù)和產(chǎn)地型冷庫(kù)或潛力巨大。圖4：我國(guó)不同地區(qū)冷庫(kù)租金現(xiàn)狀資料來源：《中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀與展望》—仲量聯(lián)行5、管理復(fù)雜需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品一般需要冷鏈加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都要在既定的環(huán)境下進(jìn)行，否則“斷鏈”可能導(dǎo)致不可逆的損失。冷藏車及倉(cāng)庫(kù)對(duì)所載/存的貨物需要進(jìn)行更精細(xì)化的管理。6、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善整個(gè)冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差造成了冷鏈流通品的高浪費(fèi)和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

03

冷鏈物流與供應(yīng)鏈金融

綜上所述，冷鏈物流面臨一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，但先期投入與后期運(yùn)營(yíng)等均與傳統(tǒng)物流有較大的差異，需要更精細(xì)化的管理運(yùn)作，若能與供應(yīng)鏈管理結(jié)合，或可爭(zhēng)取事半功倍的效果。以供應(yīng)鏈金融為例：目前肉類冷庫(kù)利用率相對(duì)有限，若可以通過供應(yīng)鏈金融對(duì)上游肉品加工企業(yè)實(shí)施墊資支付，同時(shí)綁定優(yōu)質(zhì)核心冷鏈物流企業(yè)運(yùn)輸，則可以緩解上游資金周轉(zhuǎn)問題的同時(shí)提升冷鏈運(yùn)輸利用率，改善物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而有實(shí)力擴(kuò)建更多生鮮冷庫(kù)，以滿足市場(chǎng)的需求等。供應(yīng)鏈金融的價(jià)值在于提升冷鏈的資金周轉(zhuǎn)，同時(shí)提升冷鏈相關(guān)設(shè)備的使用效率，進(jìn)而提升冷鏈投入的回報(bào)以及其穩(wěn)定性。來源：物流桃園提示：* 本文經(jīng)物流桃園（ID：wltaoyuanhui）授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系出處。* 投稿與商務(wù)合作，聯(lián)系Wilbur（微信：aotokuer）

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